جنرال‌موتورز کارپلی را به خودروهای برقی برنمی‌گرداند؛ شکاف فروش با هوندا پرولوگ بزرگ‌تر می‌شود
جنرال‌موتورز پس از چند روز گمانه‌زنی، بالاخره یک نکته را روشن کرد: کارپلی به خودروهای برقی این شرکت بازنمی‌گردد. اما همین تأیید ساده، خط‌مشی دوگانه‌ای را رو کرد که پرسش‌های تازه‌تری درباره‌ی رابطه‌ی اپل و خودروسازان پیش می‌آورد.
ماجرا از جایی پیچیده شد که خبر رسید جنرال‌موتورز تصمیم دارد کارپلی را در وانت‌های بنزینی سبک مدل ۲۰۲۷ خود نگه دارد؛ یعنی شورولت سیلورادو و جی‌ام‌سی سیرا، دو نام شناخته‌شده در سبد این خودروساز آمریکایی. همین موضوع باعث شد برخی تصور کنند شرکت موضع قبلی‌اش درباره‌ی خودروهای برقی را کنار گذاشته است. Joanna Stern، خبرنگار حوزه‌ی فناوری، با انتشار پیامی این برداشت را اصلاح کرد و نوشت تصمیم تازه فقط به همان وانت‌های بنزینی مربوط است که از سال‌ها پیش کارپلی و اندروید اتو را پشتیبانی می‌کردند. جنرال‌موتورز هم این توضیح را تأیید کرد.
برای روشن شدن بحث، بهتر است دو اصطلاح را جدا کنیم. کارپلی نرم‌افزار اپل است که بخشی از رابط آیفون را روی نمایشگر خودرو می‌آورد و اندروید اتو معادل گوگلی آن است. سه سال است جنرال‌موتورز هر دو را از خودروهای برقی حذف کرده و به‌جایش سیستم اطلاعات‌سرگرمی داخلی خود را گذاشته که روی Android Automotive OS ساخته شده است؛ سیستم‌عاملی خودرویی از گوگل که مستقل از گوشی اجرا می‌شود و خودروساز کنترل کامل رابط و داده‌هایش را در دست دارد.
جنرال‌موتورز در ابتدا از این تصمیم دفاع کرد و آن را پیروزی حریم خصوصی خواند. اما آنچه در عمل اتفاق افتاد، در دست گرفتن رابطه‌ی دیجیتال با مشتری بود؛ همان رابطه‌ای که با کارپلی به‌طور طبیعی در اختیار اپل قرار می‌گیرد. شرکت روی این موضع ایستاد و فشار انتقادهای عمومی هم آن را تغییر نداد.
در این میان، جنرال‌موتورز بی‌آنکه بخواهد، یک آزمون طبیعی هم ساخته است. شورولت بلیزر برقی و هوندا پرولوگ برقی روی پلتفرم مشترک این شرکت و با فناوری زیربنایی نزدیک به هم ساخته شده‌اند؛ هوندا خودروساز ژاپنی است که این خودرو را با همکاری جنرال‌موتورز تولید می‌کند. تفاوت اصلی اما این است که پرولوگ کارپلی دارد و بلیزر ندارد. پرولوگ در سال ۲۰۲۴ حدود ۴۳ درصد، در ۲۰۲۵ نزدیک ۷۳ درصد و در نیمه‌ی نخست ۲۰۲۶ بیش از ۱۶۵ درصد بیشتر از بلیزر فروش داشته است.
با این حال، این اعداد حکم قطعی نیستند. پرولوگ قیمت پایه‌ی کمتری هم دارد و عواملی مثل مشوق‌های فروش و وفاداری برند می‌توانند در این فاصله سهیم باشند. خود منبع اصلی هم روی همین محدودیت تأکید می‌کند. اما شکافی که مدام پهن‌تر می‌شود میان دو خودروی تقریباً هم‌خانواده، دست‌کم این برداشت را تقویت می‌کند که حذف کارپلی بی‌اثر نبوده است. اینجا دارم تفسیر می‌کنم، نه بیان یک واقعیت اثبات‌شده.
اهمیت موضوع فقط به فروش یک خودرو محدود نمی‌شود. کارپلی در خودروی شرکت‌های دیگر همیشه به رضایت آن خودروساز گره خورده است و اپل نمی‌تواند آن را مانند امکانات آیفون یک‌طرفه تعیین کند. جنرال‌موتورز یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان آمریکا است و سه سال است پاسخش به کارپلی منفی مانده؛ همین یک نمونه نشان می‌دهد نفوذ اپل در کابین خودرو تا چه اندازه به میز مذاکره‌ی تجاری وابسته است.
برای خواننده‌ی ایرانی، این خبر یک نکته‌ی اکوسیستمی است و مسیر خرید یا قیمت محلی را باز نمی‌کند؛ نه به رجیستری مربوط است و نه به بازار داخل. آنچه باقی می‌ماند تصویر بزرگ‌تر است: کار کردن روان اپل با داشبورد خودرو، امتیازی نیست که اپل همیشه در اختیار داشته باشد، بلکه هر بار باید از خودروساز گرفته شود.
تا وقتی جنرال‌موتورز موضع فعلی‌اش را تغییر نداده، این پرونده باز می‌ماند و تنها راه سنجش درست آن، مقایسه‌ی فروش خودروها در فصل‌های آینده است؛ آنجا مشخص می‌شود آیا خریداران برقی به رابط داخلی جنرال‌موتورز تن می‌دهند یا نبود کارپلی را به حساب این شرکت می‌نویسند.
