نبرد حقوقی Uber و Waymo بر سر آینده تاکسیهای خودران در واشنگتن
به گزارش TechCrunch، نبرد بر سر قوانین حاکم بر تاکسیهای خودران در واشنگتن دیسی بالا گرفته است. Uber و ویمو که تا پیش از این شرکای تجاری محسوب میشدند، اکنون در دو جبهه مخالف یک لایحه پیشنهادی قرار گرفتهاند. این لایحه که قرار است نحوه فعالیت خودروهای خودران را در پایتخت آمریکا تعیین کند، شرکتهای فعال در این حوزه را به دو دسته موافق و مخالف تقسیم کرده است.
شرح خبر
Uber که با این لایحه مخالف است، استدلال میکند که تصویب آن منجر به حذف رانندگان انسانی و ایجاد انحصار برای ویمو خواهد شد. این شرکت به جای آن، سیستمی را پیشنهاد کرده که در آن تاکسیهای خودران باید در کنار رانندگان انسانی و بر روی پلتفرمهای درخواست سوار (ride-hailing) فعالیت کنند. به گفته منابع آگاه، این رویکرد «ترکیبی» شانس کمی برای تبدیل شدن به قانون دارد، اما در صورت تصویب، توسعهدهندگان AV مانند ویمو را مجبور میکند تا یا تاکسیهای خودران خود را روی Appleیکیشنهایی مانند Uber قرار دهند یا ناوگانی از رانندگان انسانی را در کنار ناوگان خودران خود به کار بگیرند.
جلسه استماع شورای شهر واشنگتن دیسی در روز دوشنبه با حضور نمایندگانی از Lyft، Tesla، Uber و Waymo و همچنین دهها فعال حقوق معلولان، گروههای صنعتی و اتحادیههای کارگری برگزار شد. بر اساس شهادتهای عمومی و تماسهای بعدی، TechCrunch نتیجه گرفته که ویمو یکی از معدود شرکتهایی است که عموماً از این لایحه حمایت میکند، در حالی که بقیه صنعت عمدتاً با آن مخالفند.
تسلا نیز نگرانیهای خود را مطرح کرده و به الزامات ۱۸۰ روزه و ۲۵۰ هزار مایلی برای آزمایش، هزینه ۱ میلیون دلاری درخواست مجوز، هزینه ۵ میلیون دلاری پروانه و مالیات ۱۵ سنتی به ازای هر مایل اعتراض کرده است. این شرکت و سایر توسعهدهندگان استدلال میکنند که مسافتهای آزمایشی طی شده در حوزههای قضایی دیگر نیز باید در این آستانه محاسبه شود. ویمو که از قبل با رانندگان ایمنی انسانی در واشنگتن دیسی در حال آزمایش است، از این الزامات عبور کرده و در صورت تصویب لایحه، حداقل شش ماه از رقبا جلوتر خواهد بود.
چرا مهم است؟
این نبرد صرفاً بر سر قوانین محلی نیست، بلکه میتواند الگویی برای سایر شهرها و ایالتها در نحوه تنظیمگری تاکسیهای خودران باشد. اگر رویکرد ترکیبی Uber شکست بخورد و لایحه فعلی تصویب شود، ویمو با یک مزیت رقابتی قابل توجه وارد بازار میشود. از سوی دیگر، اگر Uber موفق شود قوانین را به نفع خود تغییر دهد، مدل کسبوکار شرکتهای توسعهدهنده AV که میلیاردها دلار روی فناوری بدون راننده سرمایهگذاری کردهاند، با چالش جدی مواجه خواهد شد. این موضوع نشان میدهد که دعوا بر سر آینده حملونقل، دیگر فقط یک بحث فناورانه نیست، بلکه به یک میدان نبرد سیاسی و قانونی تبدیل شده است.
نکته مهم
علاوه بر این، Uber با خرید ۱۴.۸ میلیارد دلاری Delivery Hero در آلمان، در حال تثبیت موقعیت خود به عنوان یک غول در حوزه تحویل کالا است. این معامله که نیازمند تأیید نهادهای نظارتی است، دسترسی Uber را به نزدیک به ۱۰۰ بازار در اروپا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آسیا فراهم میکند و ردپای تحویل این شرکت را دو برابر میکند. Delivery Hero همچنین توافق جداگانهای برای فروش کسبوکار خود در ۱۴ بازار به شرکت سرمایهگذاری SSW Partners به ارزش ۱.۶ میلیارد دلار امضا کرده است.
جمعبندی
نبرد بر سر قوانین تاکسیهای خودران در واشنگتن دیسی، آینده این صنعت را در مقیاس بزرگتری رقم خواهد زد. نتیجه این کشمکش قانونی نه تنها بر سرنوشت ویمو و Uber تأثیر میگذارد، بلکه میتواند مسیر توسعه و تجاریسازی خودروهای خودران را در سراسر ایالات متحده تعیین کند. در همین حال، Uber با خریدهای بزرگ، خود را برای آیندهای آماده میکند که در آن تحویل کالا و حملونقل به طور فزایندهای خودکار میشوند.
